Respecto
de este controvertido tema comenzaremos por registrar los
documentos más importantes que se refieren a él:
1 - En la Asamblea XXIII de IMO (Año 2003)
se adoptó la Resolución
A.960(XXIII) denominada "Recomendaciones sobre el
entrenamiento, certificación y procedimientos operacionales para los
prácticos que no operan en alta mar". Allí se hace
particular referencia a la información general que deben
intercambiar el capitán y el práctico.
2
- En el congreso XXV de IMPA (International Maritime
Pilots´Association) en el año 2000, se adoptó una resolución al
respecto ("Signing of Pilot Cards & Other Documentation").
3 - El
tema de la Pilot Chard data de mucho antes. La Resolución
IMO A.601(XV): "Provisión y exposición de
información sobre maniobrabilidad a bordo de los buques"
del año 1987 mencionaba ya la Pilot Card.
4 - A raíz de ello
la UNCG (Prefectura naval de EEUU) realizó en 1990 un trabajo minucioso:
"Assesment of Pilot Needs for Shipboard Data an Informational
Documents", prolija encuesta a 25 prácticos
de 5 zonas de practicaje sobre sus opiniones y necesidades respecto
de la información que se recibe al abordar un buque.
5 - La CCG (Prefectura de Canadá) realizó un análisis de
273 acaecimientos ocurridos en sus aguas entre 1981 y 1992 bajo la
conducción de un práctico. La investigación, denominada
"A Safety
Study of the Operational Relationship between Ship Masters/Watchkeeping
Officers and Marine Pilots":, se
centró en el aspecto de la comunicación y el capitán y/o el oficial
de guardia.
6 -
En la revista del IMPA ("The International Plot") Nº 8 / 2000, el
Cap. Hans Hederström advierte sobre falta de
Datos de Manibrabilidad en las Pilot Cards y en el Poster del puente.
ESTA PAGINA ESTA EN
CONSTRUCCION - La Asociación Civil ha hecho una primera
evaluación que puede consultarse en:
Pilot
Card - Discusión
Se
agradecen
sugerencias, propuestas, experiencias y observaciones. Enviarlas por
Email a:
practicos_parana@yahoo.com ,
y a
Pilot_audih@yahoo.com
colocando en asunto: PILOT CARD