Comparaciones cartográficas
Para ilustrar el tema, hemos puesto como ejemplo tres formatos de cartografía del mismo tramo del río (Km 294 a 295.5) disponibles actualmente.
El primero es el tipo producido por la empresa Hidrovía.
Al respecto valen las siguientes observaciones
El plano mostrado es el 8-1LRT_087-01 del 2 de enero de
2008.
Siendo una batimetría trimestral, es una actualización de
una anterior que quizás abarque un ancho mayor. En este plano se revela sólo
la profundidad que hay dentro de los 116 m de ancho contratados, o a lo sumo
50 m más. Su finalidad es
sólo administrativa: probar que se mantienen las profundidades. No permite que un buque
maniobre en una emergencia pues no se registran profundidades fuera de ese
ancho. Las isobatas son escasas y dispersas. Las áreas de diferentes
profundidades y la tierra no están coloreadas, carecen de detalles
imprescindibles (véanse las entradas y lagunas en la costa en los planos que
siguen), etc. En suma, carecen de todos los elementos y parámetros que
estipula la técnica para la confección de "cartas de navegación".
Un plano digital sólo es provisto (a veces, y en forma
desordenada, en el sitio de la SSPyVN) en formato "Acrobat
Reader" (*.pdf), inútil como carta digital, ya que sus datos no se
pueden utilizar en ese formato para elaborar una carta útil para navegar. No es útil ni siquiera como
"actualización" de cartas anteriores, que ya se posean en el formato adecuado
para su uso como carta electrónica.
Obsérvese además que, al no haber un trazado prolijo de
isobatas, no permite una visualización inmediata del relieve del fondo. No
se puede estar leyendo esos pequeños números con una lupa mientras un buque
pánamax con 10.50 m de calado va avanzando. Este tipo de plano es
completamente ajeno a los standards requeribles para ser usado como carta
electrónica, acorde a las conocidas pautas internacionales (Inland ECDIS
Standards).
De cualquier manera, un plano de mayor amplitud - al menos
como elemento de consulta - sería
la batimetría "de Costa a Costa" realizada anualmente en los meses
marzo-abril. Quien tenga el
programa "Autocad" podrá visualizarla
aquí (en el
sitio de la SSPyVN) y verá
su imperfecto diseño y absoluta inutilidad. Aparte de ello, el plano (invisualizable)
presentado en el sitio, es del año 2006.
Como corolario, puede observarse que la grilla de coordenadas es del tipo "Gauss-Krüger" (en metros - usada en relevamientos) y no la habitual UTM (Universal Transversal Mercator - en grados, minutos y segundos) específica de la navegación y proporcionada por los instrumentos GPS en su formato normal.
Fecha de este artículo: abril 2008
Las cartas del SHN han sido un gran progreso comparados con los antiguos "Croquis de los Ríos".
No obstante:
Aunque las cartas no tienen la leyenda "No apta para
Navegar", deberían tenerla, pues el pilotaje exige tener las actualizaciones
trimestrales. En la leyenda, tanto de las cartas en papel como las digitales
dice: "Actualizada por Folleto de Aviso a los Navegantes Nº XX/xxxx", "Relevamiento
batimétrico realizado por el SHN año xxxx", "Datos de la DNVN hasta el año
xxxx" Evidentemente no hay actualizaciones trimestrales, ni siquiera de zonas
que cambien a menudo su traza (Km 330 a 332, por ejemplo, donde por tal
motivo - y por la falta de
atención de la SSPyVN a las denuncias de los prácticos - ocurrieron
sucesivas varaduras) .
Tal actualización, dada su frecuencia, sólo sería posible
vía Internet. Entendemos que la estructura y presupuesto del SHN no le
permite una tarea semejante, que por otro lado sería redundante, pues la
fuente directa de los datos reside en Hidrovía, la SSPyVN y su Comisión de
Control: HIDROCEANO S.A.
Las cartas del SHN, siendo cartas "raster" y no
vectoriales, no son aptas para la actualización permanente que exige la
navegación en aguas interiores y la tarea del practicaje.
En algunos lugares la posición real del buque presenta una
apreciable diferencia con la situación por φ y
ω obtenida de un GPS (Geoide WGS84-POSGAR).
La escasez de isobatas no las hace aptas para una navegación precisa, que permita alternativas de navegación, salidas del canal, cruces y maniobras.
Nada de todo esto parece saber la SSPyVN, que en una carta a la Asociación Civil (8/01/2008) dice que:
"... es de su incumbencia profesional consultar las cartas náuticas del Servicio de Hidrografía Naval dado que los planos publicados en la Página web son de relevamiento de control de obra no aptas para la navegación como la leyenda inscripta así lo indica."
Estas son las cartas tipo usadas o consultadas hasta ahora por los prácticos. Las hacen confeccionar los prácticos a profesionales particulares, pagando obviamente su costo y partiendo de los datos batimétricos que proveía la SSPyVN de sus relevamientos trimestrales. Tampoco tienen valor "legal", pero son muy confiables y permitieron salvar con seguridad continuas situaciones, en particular para que buques en lastre salgan del canal y puedan ceder el paso a buques cargados, para poder tener el buque situado con fuertes chubascos de visibilidad "cero" y radar inoperante por el "clutter" o para girar y fondear buques en situaciones de necesidad (en tales caso se necesita conocer la batimetría en espejos de agua de 600 a 800 m de ancho).
Comparando los tres planos presentados, huelgan las palabras, aún para los no entendidos.
Vale mencionar que esto mismo, la confección personal de sus propias cartas, es lo que hacen ya los prácticos en países desarrollados, como puede verse en el vínculo señalado, donde incluso se argumenta que debe hacerlo, si está dentro de sus posibilidades. No es otra cosa que continuar con antiguas técnicas. En todo el mundo, antes de la aparición de la carta electrónica, los prácticos de zonas como la nuestra, el río Paraná, tuvieron siempre sus propios croquis y derroteros con dibujos propios, señalando y actualizando los bancos, señas y señalización, profundidades a mala vía de las boyas, anchos disponibles de maniobra, etc. Muchos aún los conservamos. El intenso dragado para mantener actualmente la vía troncal hace que, debido a la descarga de las dragas en diversos sitios, las variaciones batimétricas en el curso del río sean más rápidas.
Los prácticos aún poseen y utilizan cartas como la aquí mostrada, pero ya han ocurrido acaecimientos en lugares de batimetría variable porque la SSPyVN niega desde hace ya más de dos años la provisión de los relevamientos digitalizados en los formatos adecuados: XYZ y Autocad.
Después de un reclamo de muchos meses de esta Asociación y de la Cámara de Practicaje, en la reunión de la Comisión de Coordinación realizada el 6 de marzo de 2008, en la que se encontraba presente el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables Ricardo Luján, éste dispuso que se transmitieran los relevamientos en el formato XYZ a las asociaciones y organizaciones vinculadas al practicaje. Ha pasado mucho tiempo y de aproximadamente 1000 Km de río (incluyendo todas las rutas alternativas que usan los buques) se han recibido hasta ahora unos pocos kilómetros, en formato XYZ. Antes de la gestión actual de la SSPyVN se recibían semanalmente centenares de kilómetros de batimetrías actualizadas, en ambos formatos.
18 de mayo de 2008.